Cześć.
Zapraszam do obejrzenia ostatniego – piątego – odcinka z prac renowacji mojego pięknego 944. Dzisiaj wielki finał!
Ogromne podziękowania dla Maćka Leściorza za ogromną pasję z jaką wykonuje on swoją pracę. Już nie mogę się doczekać, jak znów będę mieć okazję skorzystać z usług ProDetailer
Radio w 944
Zainspirowany przez kolegę z Małopolski, który w swojej klasycznej 928 zainstalował chińskie radio SWM 7805C postanowiłem podążyć jego śladem. Zamówiłem na Ali rzeczony sprzęt (z przesyłką wyszło jakieś 135 pln) i cierpliwie czekałem. Już po 4/5 tygodniach zjawiła się tajemnicza przesyłka w małym kartoniku – praktycznie jedyny napis jaki był na pudełku to dumne „MADE IN CHINA”.
Próbowałem spróbować samodzielnej instalacji, ale ta niestety przerosła moje skromne możliwości – amerykanie byli już tu przede mną i wykonali przeróbkę kabelków.
Ale od czego są znajomości i przyjaźnie w gronie pasjonatów Porsche?! Poprosiłem o pomoc kolegę Krzyśka „Keysi”, który z racji wykonywanego zawodu, a przede wszystkim samodzielnie wykonanych wielu modyfikacji sprzętu audio w swoich Porsche był dla mnie idealną deską ratunku 🙂
Wczoraj, Krzysiek zgodził się podjechać do mnie i pomóc (a raczej samodzielnie) wykonać podłączenie do nowego nabytku. W pierwszej kolejności musieliśmy rozwikłać zagadkę który kolor kabla za co odpowiada. W moim egzemplarzu w sekcji głośników były 4 wtyczki: żółta to kanał Lewy Tył (nie gra), czerwona to kanał Prawy Tył, czarna – Prawy Przód i biała – Lewy Przód. Dla potomnych dodaj jeszcze, że okrągły wtyk to plus, a płaski to masa. Następnie ustaliliśmy na których przewodach wyprowadzona jest masa i napięcie.
Po tak przygotowanych i „oczyszczonych” z amerykańskiej myśli technicznej przewodach przystąpiliśmy do przygotowania i zlutowania dwóch dostarczonych wraz z radiem wtyczek. Całość prac zajęła nam, a raczej Krzysiowi jakieś 3h. Około 22:15 mogliśmy podłączyć sprzęt i sprawdzić, czy wszystko działa prawidłowo. Radio bez problemu połączyło się z iPhone – muzyka gra dosyć czysto, rozmowy są przekazywane poprawnie. Podłączyliśmy też pendrive z MP3 do gniazda – tu jakość dźwięku jest jeszcze lepsza. Na koniec zasymulowaliśmy manewr cofania i radio przełączyło wyświetlacz na obraz z dołączonej kamery. Jednym słowem wszystko (prawie) gra i buczy. Radio dosyć dobrze pasuje do equalizera Blaupunkta i pomimo faktu, iż jest nowoczesne fajnie wygląda w klasycznym wnętrzu 944 – można ustawić kolor podświetlania bliski temu z samochodu.
WIELKIE PODZIĘKOWANIA DLA KRZYSIA za poświęcenie i stracony czas.
Przed nami jeszcze dwie sprawy: weryfikacja niedziałającego głośnika tylnego lewego (i ewentualna wymiana kompletu na coś nowego) oraz instalacja kamerki cofania.
IV odcinek z prac detailera
Maciej Leściorz z ProDetailer zaprasza dzisiaj do obejrzenia przedostatniego odcinka serii o mojej 944. Dzisiaj skupiać się będzie m.in. na szybach oraz aplikowaniu folii.
Zapraszam.
3 odcinek prac detailingowych
Półmetek prac Maćka Leściorza z ProDetailer Tychy nad moim 944.
W dzisiejszym odcinku między innymi: renowacja felg i opon oraz dalsza praca nad lakierem. Zapraszam do oglądania i lajkowania.
Poradnik detailera
ProDetailer Maciej Leściorz opublikował pierwsze 2 odcinki (z pięciu) swojego poradnika detailingowego. W roli głównej moje Porsche 944 MK86 wersja USA.
Serdecznie zapraszam do obejrzenia materiału i lajkowania profilu Maćka.
Szybkie naprawy 944
Ponad 35 lat pracy siłowników klapy bagażnika to dużo, czy mało? Dla mnie sporo, ale widać nawet takie podzespoły mają swój kres i należy je wymienić na nowe.
Potrzebne narzędzia i części:
- śrubokręt płaski o dosyć długim grocie i krótkim zakończeniu
- plastikowa łyżka do podważania
- 2 x siłownik FEBI Bilstein o numerze fabrycznym 944 511 351 01
Po obejrzeniu kilku filmików na YT doszedłem do wniosku, że najlepiej całą operację będzie przeprowadzić wraz z ochotnikiem. Tym razem był to mój syn Mateusz. Procedura, która u nas się sprawdziła polegała na:
- Podważeniu plastikową łyżką zawleczki w górnym mocowaniu i jej wyjęciu.
- Wybiciu bolca mocującego. Dzięki temu siłownik można było swobodnie przechylić.
- Z wykorzystaniem śrubokrętu należy poluzować metalowy element dolnego mocowania stanowiący blokadę. Ostrożnie wyjąć stary siłownik.
- Śrubokrętem poluzować zawleczkę w nowym siłowniku. Zamontować go dolnym mocowaniem.
- Ustawić siłownik w górnym mocowaniu. Umieścić bolec mocujący. Wsunąć zawleczkę zabezpieczającą.
- Czynność powtórzyć z drugim siłownikiem.
Cała operacja zajmuje około 10 minut. Polecam ją wykonywać w 2 osoby – przynajmniej klapa nie spadnie Ci na głowę.
Koszt operacji: 104 pln za 2 szt.
I znowu zapomniałem…
o dacie badania technicznego w 911.
Na całe szczęście w dobie koronawirusa urzędy i policja podchodzą do tematu dosyć liberalnie. Autko od ręki przeszło śpiewająco badanie i nawet nowe hamulce zamontowane w ubiegłym roku w PorschePana znalazły uznanie u diagnosty. Tak swoją drogą jak uważacie prawie 19kkm w w 23 miesiące to dużo , czy mało?
Dynamiczne wyważanie kół w Boxsterze
Podobnie jak wielu użytkowników Boxstera narzekałem na drgania kierownicy w zakresie prędkości 105-130 km/h.
Przeszukałem fora, rozmawiałem z innymi użytkownikami, sprawdziłem dokładnie auto u mechanika – wszystko wyglądała ok, a kierownica dalej wchodziła w lekkie wibracje.
Na jednym z forów przeczytałem wpis kogoś zajmującego się profesjonalnie wyważaniem kół w samochodach sportowych, że jedyną pewną metodą jest tzw. dynamiczne wyważanie. Polega ono na tym, iż koła wyważane są z użyciem specjalnego przyrządu będąc zamontowanymi na samochodzie. Urządzenie to rozpędza koła do dużej prędkości i dokonuje precyzyjnego pomiaru, tak by pracownik mógł bardzo precyzyjnie umieścić ciężarki na kole.
Po przejrzeniu zasobów internetu i sprawdzeniu wielu opinii umówiłem się na wizytę w katowickiej firmie Deloch, która to już od wielu lat specjalizuje się naprawie ogumienia oraz felg samochodowych.
To był strzał w 10! Auto po takim wyważaniu kół jedzie jak po sznurku. Kierownica nie zadrży nawet o milimetr – i to bez względu czy jadę 110km/h, czy 200 km/h (oczywiście na niemieckiej autostradzie 🙂 ).