Dlaczego właśnie Cayenne?

Od dawna chodził mi po głowie samochód, którym można wygodnie podróżować, a jednocześnie bez większych obaw zjechać z asfaltu. Tak w moim garażu pojawiło się Porsche Cayenne 957 z 2007 roku, z silnikiem 3.6 VR6 i zawieszeniem pneumatycznym. To egzemplarz z polskiej sieci sprzedaży, z udokumentowaną historią i przebiegiem 187 270 km w chwili zakupu.

Nie kupowałem auta idealnego. Prawy przedni błotnik wymagał uwagi ze względu na korozję. Ważniejsze były dla mnie jednak pochodzenie, brak historii wypadkowej oraz możliwość poznania przeszłości samochodu.

W dniu zakupu: prosto do Białowieży

W dniu odbioru Cayenne ruszyłem z rodziną z Tychów na Podlasie Classic — zlot klasycznych Porsche Club Poland w Białowieży. W jedną stronę miałem niemal 600 kilometrów. To był dość odważny sposób sprawdzenia świeżo kupionego samochodu, ale Cayenne poradziło sobie świetnie.

Przez pierwszy weekend przejechaliśmy ponad 1250 kilometrów bez awarii. SUV wśród klasycznych 911 i innych modeli Porsche wzbudzał zainteresowanie, ale dla mnie była to także symboliczna inauguracja nowego etapu Prosiakovo: więcej wypraw, szutrów i leśnych dróg.

Przeczytaj całą relację z Podlasie Classic 2025.

Przygotowania do jazdy poza asfaltem

Cayenne bardzo szybko przestało być zwykłym SUV-em do codziennej jazdy. Zacząłem planować wyposażenie wyprawowe. Pojawiły się opony typu all-terrain, metalowe osłony podwozia zabezpieczające istotne podzespoły, a także bagażnik dachowy wykonany specjalnie do tego modelu przez Piotra Lasotę 4×4.

W praktyce najbardziej cenię możliwość regulowania prześwitu dzięki pneumatyce. Na szosie Cayenne pozostaje komfortowym autem na długie podróże, a po zjechaniu z asfaltu potrafi zaskoczyć możliwościami. To właśnie ta wszechstronność sprawia, że dobrze pasuje do mojego garażu.

O kolejnych modyfikacjach i testach terenowych piszę na blogu — tam znajdują się szczegóły poszczególnych prac, zdjęcia i moje wrażenia.